Headlight relay kit with high watt bulbs - 1986 ~ 1991

Headlight relay kit with high watt bulbs - 1986 ~ 1991
Brand: FCA
Product Code: Headlight relay kit w/bulbs - 1986 ~ 1991
Availability: 2
Price: C$134.95
Qty:  
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Headlight relay kit with hight watt bulbs - 1986 ~ 1991 - kit contains: 1 relay kit plus two 9004 80/100w and two H3 100w bulbs

This document will explain why and how to easily upgrade the wiring on your 1986 ~ 1991 Vanagon/T3 to have more powerful headlamp power by installing two relays to transmit high voltage power to your vehicles headlamps bypassing the original headlamp circuit switches.

The reason for this is very simple really. The Vanagon headlamp circuit switches: ignition switch, main headlamp switch and hi/lo beam switch; are not able to handle the amperage necessary for the high draw of the standard headlamps. The contacts in these switches are too small and cause too much resistance and that along with the length of wiring in the circuit from the battery under the passenger's seat and the head lamps at the front make the voltage available at the headlamp bulbs 9.5 volts instead of the necessary 12 volts. Then, if you try to use more powerful headlamp bulbs apart from the standard two 65/45 watt hi/lo beam bulbs and the two 55 watt high beam bulbs ('86 model Vanagons only) you most definitely will have problems with the headlamp switches melting, especially the main headlamp switch and often the ignition switch headlight circuit and rarely the hi/lo beam switch, or insufficient voltage to properly illuminate the bulbs.

A simple cost efficient solution to this problem is to install relays to transmit the voltage and amperage necessary to properly and safely illuminate the standard headlamps or whatever more powerful headlamp bulbs you would like to use. The Vanagon's original headlamp switch will be used to activate the power to the headlamp dimmer switch which in turn activates the power to the relays of either the high or low beam depending on the position of the dimmer switch. Also, a clean-up of the ground return path of the headlight circuit is advisable for proper operation.

Installation Procedure for 1986 ~ 1991 Vanagons 

     New relay kits are now completely pre-wired with all four wires to the relay installed.  Please follow the following directions to install one of these new kits.  Please read ALL instructions below to understand what you need to do before beginning.

     12 gauge yellow wires from both relay terminals #30 goes to fuse block as described below.

     12 gauge yellow wire from first relay terminal #87 goes to yellow wire at fuse block as described below.

     12 gauge yellow wire from second relay terminal #87 goes white wire at fuse block as described below.

     14 gauge wires from both relay terminals #85 with un-insulated spade connector goes to ground as described below.

    14 gauge yellow wire from first relay terminal #86 goes to yellow wire from dimmer switch as described below.

     14 gauge yellow wire from second relay terminal #86 goes to white wire from dimmer switch as described below.

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     Remove the Vanagon's fuse block from the firewall under the left-hand corner of the dash by removing the two large Phillips head screws on the mounting bracket.  The metal mounting bracket needs to come along with the fuse block to give better access to the space behind.

      Install the two relay sockets to the top edge of the fuse block. There may already be one or two fuse sockets and one relay socket there. You can move whatever is there already so that you will be able to group the two new relay sockets side by side. To move the relay socket or fuse sockets release the two locking tabs that are holding them in their mounting.

      Locate on the back of the fuse block the two red 12 ga. wires that are plugged to the two large male spade terminals on the fuse block. These will be on the lower left-hand corner of the fuse block. Just up from these two terminals are four unused smaller male spade terminals, sometimes some of the four are already used due to factory options or other owner installed accessories. You will have to deal with this situation on your own so that you can gain access to the terminals you need.  Test them with a 12 volt light tester to make sure they have 12 volts present when the ignition key is in the on position. Some people suggest that it is better to drag an all new 12 gauge wire from the battery using a new inline fuse for this circuit but I have not found that it is necessary. The original power feed from the battery to the fuse box, if in good condition, is sufficient to provide the current needed.  Run two 8" 12 ga. wires from two of these terminals by using the two female spade terminal ends crimped securely to the ends of the 6" 12 ga. wires, to the two relay sockets. Crimp a relay female spade terminal on the end of each of the 12 ga. wires. Then push them into position 30 on each relay socket.   

     *NOTE* - For Safety reasons, you should disconnect the negative terminal from your battery after doing the test for power at the terminals if you feel unsure of yourself working with the electrical circuits involved.

     Next, take two 12" 14ga. brown wires and attach one 14 ga. female spade terminal end to each of them. Then attach one female spade relay socket terminal end to each of the other ends.  Locate the round grounding block on the firewall above where the fuse block was located. There should be some empty male spade terminals. Plug the brown wires on them. Run these wires to the relay sockets and insert the two female spade terminals with the brown wires attached into position 85 on each relay socket.  While there, locate the two brown ground wires from the headlamps which are terminating together in one connector.  If there are more than one pair you can determine which pair are for the headlights by turning on the headlights then removing one pair at a time until the headlights go out.  Cut the connector off and attach one female spade connector to each wire and reconnect each one to an individual terminal on the grounding block.  This will improve the return path of the electricity from the headlamps.

     Remove the plastic cover from the underside of the steering column, two screws and spring clipped in place, to expose the wiring to the turn signal/dimmer switch. Locate the 12 ga. white and yellow wires leading to the switch. Follow these two wires back to the fuse block. Cut these two wires so that the four resulting wire ends will reach the relay sockets. Crimp a female spade relay socket terminal end onto each of the ends of the four wires. The yellow wire from the switch goes to position 86 on one relay socket and the yellow wire from the fuse block goes to position 87 on the same relay socket. The white wire from the switch goes to position 86 on the other relay socket and the white wire from the fuse block goes to position 87 on the same relay socket. 

     Now your done and ready for a test. Start the vehicle and make sure the charging indicator light is out. Turn on the head lamp main switch. Activate the dimmer switch to see if you have high and low beams operating. Test the voltage at the headlamp plug if you wish, it should now be higher. If everything is satisfactory replace the fuse block on the firewall being careful to position all the wires so that there is no strain on any of them. Replace the steering column plastic cover. Enjoy your new headlamp power !

  If you decide to use higher wattage bulbs in your headlamps after installing the relays, you may find the fuses will burn out.  If this is the case then you can install higher amperage fuses in the fuse positions for the headlamps.  Use the next size higher amperage fuse.  Do not go higher than necessary to keep your new bulbs from burning the fuses. Usually one size larger is needed and sufficient on the high beam circuit only.

Procédure d'installation pour 1986 ~ 1991 Vanagons 

Translation by Pierre Dastous 

Avant de débuter, assurez-vous que les ensembles de relais sont bien montés. Le numéro de chaque terminal sur le relais est bien inscrit à coté de chaque languette. Bien suivre les instructions pour l'installation des nouveaux relais. SVP, lire TOUTES les instructions AVANT de débuter de façon à bien comprendre ce que vous devez faire.

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Vérification du montage des relais:

Sur les deux relais: Un fil de calibre 12 d'une longueur de 8 pouces (20 cm) part du terminal #30 et se termine par un connecteur femelle plat et isolé qui sera branché au bloc-fusible tel que décrit ci-dessous. 

Premier relais: Un fil de calibre 12 d'une longueur de 8 pouces (20 cm) part du terminal #87 et se termine par un connecteur d'union femelle rond qui sera raccordé au fil jaune provenant du bloc-fusible tel que décrit ci-dessous.

Second relais: Un fil de calibre 12 d'une longueur de 8 pouces (20 cm) part du terminal #87 et se termine par un connecteur d'union femelle rond qui sera raccordé au fil blanc provenant du bloc-fusible tel que décrit ci-dessous.

Sur les deux relais: Un fil de calibre 14 d'une longueur de 8 pouces (20 cm) part du terminal #85 et se termine par un connecteur femelle plat qui sera branché au bloc de mise à la terre tel que décrit ci-dessous.

Premier relais: Un fil de calibre 14 d'une longueur de 8 pouces (20 cm) part du terminal #86 et se termine par un connecteur d'union femelle rond qui sera raccordé au fil jaune provenant de la colonne de direction tel que décrit ci-dessous.

Second relais: Un fil de calibre 12 d'une longueur de 8 pouces (20 cm) part du terminal #86 et se termine par un connecteur d'union femelle rond qui sera raccordé au fil blanc provenant de la colonne de direction tel que décrit ci-dessous.

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Dévisser les deux grosses vis Phillips du support en métal qui retient le bloc-fusible. Faites glisser le tout vers le bas. Attention qu'aucune connexion positive n'entre en contact avec la carrosserie ce qui causerait un court-circuit.

Localiser les bornes de mise à la terre. Elles sont circulaires d'un diamètre de 1 pouce (2,5 cm) et comportent chacune 8 languettes. Il y en a trois près du bloc-fusible. Deux sont vissées à la carrosserie juste au-dessus et à gauche du bloc-fusible. Un autre se trouve sur la carrosserie de devant, au fond et plus haut, derrière le bloc-fusible.

NOTE: Surtout sur les véhicules munis des accessoires vitres, miroirs et verrouillage électrique, il se peut que les deux bornes de gauche soient déjà entièrement utilisées. Il vous faut alors transférer quelques fils (3 ou 4) sur la borne du fond, qui est en général inutilisée, de façon à libérer 3 espaces sur la borne la plus rapprochée du bloc-fusible.

A l'endos du bloc-fusible, repérer deux fils rouges de calibre 12 dans la partie inférieure gauche. Juste au-dessus de ces fils, vous trouverez trois ou quatre terminaux males inutilisés. Avec un voltmètre, assurez-vous qu'ils sont sous tension en tout temps lorsque le contact est mis. En fait, il devrait y avoir du courant en tout temps. 

Sur les bornes de mise à la terre, localiser les fils de retour des phares. Il s'agit de deux fils bruns reliés à un connecteur unique. Allumez les phares et procédez en débranchant et rebranchant les fils doubles pour identifier le bon connecteur. Laissez-le débranché.

NOTE: Pour des raisons de sécurité, vous devriez maintenant couper le contact et débrancher la borne négative de la batterie. La manipulation requise du bloc-fusible et des fils, pour la pose des divers éléments, pouvant causer un court-circuit.

Reprendre le fil double, enlever le connecteur unique et remplacer par un connecteur plat femelle sur chacun des fils. Ceci dans le but d'améliorer le retour du courant électrique. Rebrancher chacun des connecteurs sur la borne. 

Installer les deux relais sur le bloc-fusible. Il y a probablement d'autres relais déjà installé que vous devrez relocaliser pour placer les deux nouveaux relais cote à cote sur la partie supérieure gauche du bloc-fusible. Pour enlever ou poser les relais, il y a deux languettes autobloquantes sous chacun.

Enlever le couvert de protection sous la colonne de direction (deux vis et un clip de retenue). Dans le bas, repérer quatre fils de calibre 12 sortant d'une gaine de protection noire. Il y a un fil jaune, un blanc, un jaune a trait rouge et un blanc avec trait noir. Suivre les fils blanc et jaune jusqu'au bloc-fusible. Ne vous préoccupez pas des deux autres fils.

Couper le fil blanc et le fil jaune à environ 6 pouces (15 cm) du bloc-fusible en vous assurant d'avoir assez de jeu pour pouvoir effectuer les connexions avec les fils des nouveaux relais.

Vous êtes maintenant prêt(e) à effectuer la modification.

Premier relais: 

" Le fil du terminal #87 se raccorde au fil jaune coupé qui se rend au bloc-fusible.

" Le fil du terminal #86 se raccorde au fil jaune coupé allant à la colonne de direction.

Deuxième relais: 

" Le fil du terminal #87 se raccorde au fil blanc coupé qui se rend au bloc-fusible.

" Le fil du terminal #86 se raccorde au fil blanc coupé allant à la colonne de direction.

Les deux relais:

" Les fils du terminal #30 se branchent à l'arrière du bloc-fusible sur les terminaux males identifiés plus tôt. 

" Les fils du terminal #85 se branchent sur les bornes de mise à la terre.

Vous êtes maintenant prêt à tester le tout. Rebrancher temporairement la borne négative de la batterie et démarrer le véhicule. Assurez-vous que l'indicateur de charge est éteint. Allumer les phares et vérifier que le tout fonctionne bien, notamment les basses et les hautes (code et route). Si vous avez testé le voltage aux phares avant la modification, faites le à nouveau, il devrait avoir augmenté. 

Débrancher à nouveau la borne négative de la batterie, remettre en place le couvert de protection de la colonne de direction et remettre en place le bloc-fusible en prenant bien soin de ne pas coincer aucun fil. Voilà, c'est terminé. Profitez bien de votre nouvel éclairage!

Si vous décidez de l'utilisation d'ampoules de plus haut wattage, il se peut que les fusibles d'origine se mettent à griller. Vous devrez alors opter pour un fusible de capacité supérieure mais d'un cran seulement. Habituellement, ceci est nécessaire uniquement sur le circuit des phares de route (high beam).

 

 

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