Headlight relay kit - 1980 ~ 1985

Headlight relay kit - 1980 ~ 1985
Brand: FCA
Product Code: Headlight relay kit - 1980 ~ 1985
Availability: 4
Price: C$89.95
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Headlight relay kit - 1980 ~ 1985.

This document will explain why and how to easily upgrade the wiring on your 1980 ~ 1985 Vanagon/T3 to have more powerful headlamp power by installing two relays to transmit high voltage power to your vehicles headlamps bypassing the original headlamp circuit switches.

The reason for this is very simple really. The Vanagon headlamp circuit switches: ignition switch, main headlamp switch and hi/lo beam switch; are not able to handle the amperage necessary for the high draw of the standard headlamps. The contacts in these switches are too small and cause too much resistance and that along with the length of wiring in the circuit from the battery under the passenger's seat and the head lamps at the front make the voltage available at the headlamp bulbs 9.5 volts instead of the necessary 12 volts. Then, if you try to use more powerful headlamp bulbs apart from the standard two 65/45 watt hi/lo beam bulbs and the two 55 watt high beam bulbs ('86 model Vanagons only) you most definitely will have problems with the headlamp switches melting, especially the main headlamp switch and often the ignition switch headlight circuit and rarely the hi/lo beam switch, or insufficient voltage to properly illuminate the bulbs.

A simple cost efficient solution to this problem is to install relays to transmit the voltage and amperage necessary to properly and safely illuminate the standard headlamps or whatever more powerful headlamp bulbs you would like to use. The Vanagon's original headlamp switch will be used to activate the power to the headlamp dimmer switch which in turn activates the power to the relays of either the high or low beam depending on the position of the dimmer switch. Also, a clean-up of the ground return path of the headlight circuit is advisable for proper operation.

Installation Procedure for 1980 ~ 1985 Vanagons 

     New relay kits are now completely pre-wired with all four wires to the relay installed.  Please follow the following directions to install one of these new kits.  Please read ALL instructions below to understand what you need to do before beginning.

     12 gauge yellow wires from both relay terminals #30 goes to position # 7 as described below.

     12 gauge yellow wire from first relay terminal #87 goes to fused position #4 as described below.

     12 gauge yellow wire from second relay terminal #87 goes to fused position # 6 as described below.

     14 gauge wires from both relay terminals #85 with un-insulated spade connector goes to ground as described below.

     14 gauge yellow wire from first relay terminal #86 goes to wire removed from fused position #4 as described below.

     14 gauge yellow wire from second relay terminal #86 goes to wire removed from fused position #6 as described below.

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     Remove the Vanagon's fuse block from the firewall under the left-hand corner of the dash by removing the large Phillips head screws on the mounting bracket.  On the reverse side of the fuse block you will find at fuse position #7 a spare male terminal end, on the fused side of the fuse, where you can pick up the necessary 12 volt fused power supply for the headlights.   Some people suggest that it is better to drag an all new 12 gauge wire from the battery using a new inline fuse for this circuit but I have not found that it is necessary.  The original power feed from the battery to the fuse box, if in good condition, is sufficient to provide the current needed.  Fuse #7 should have a 16 amp fuse.  Test with a 12 volt light tester to make sure there is 12 volts present when the ignition key is in the on position. Using a double terminal end extender connected to the free male terminal, connect one end of each of the two 8" red 12 gauge wires with a female terminal end securely crimped on each end, to this 12 volt power supply terminal.   Crimp on a female spade relay socket terminal end on each of the opposite ends of the two red 12 gauge wires then plug them into the relay sockets so they line up with position 30 of the relays.  

     *NOTE* - For Safety reasons, you should disconnect the negative terminal from your battery after doing the test for power at the terminals if you feel unsure of yourself working with the electrical circuits involved.

     Next, take two 12" 14ga. brown wires and attach one 14 ga. female spade terminal end to each of them. Then attach one female spade relay socket terminal end to each of the other ends.  Locate the round grounding block on the firewall above where the fuse block was located. There should be some empty male spade terminals. Plug the brown wires on them. Run these wires to the relay sockets and insert the two female spade terminals with the brown wires attached into position 85 on each relay socket.  While there, locate the two brown ground wires from the headlamps which are terminating together in one connector.  If there are more than one pair you can determine which pair are for the headlights by turning on the headlights then removing one pair at a time until the headlights go out.  Cut the connector off and attach one female spade connector to each wire and reconnect each one to an individual terminal on the grounding block.  This will improve the return path of the electricity from the headlamps.

     Next, looking at the rear of the fuse box, the side that was against the firewall before you removed it, find at fuse #4 the single 12 gauge yellow w/black stripe input wire coming from the hi/lo beam switch that goes to the two fuses of the low beams of the right and left headlights.  This wire should have 12v power when the low beam headlights are on and  low beam headlamp fuses, #3 & #4 fuses, are removed.  Remove this wire from its connector, cut off the terminal end and crimp on a new female spade relay socket terminal end then connect it to one of the relay holders at position 86.  Take the  8" yellow 14 gauge wire and crimp on a female spade relay socket terminal and connect it to the same relay socket at position 87.  Crimp on a female spade terminal end to the opposite end then plug it on the terminal on back of fuse 4 where you previously removed the yellow w/black stripe wire.

     Next, looking at the rear of the fuse box, the side that was against the firewall before you removed it, find at fuse #6 the single 12 gauge white input wire coming from the hi/lo beam switch that goes to the two fuses of the high beams of the right and left headlights.  This wire should have 12v power when the high beam headlights are on and high beam headlamp fuses, #5 & #6 fuses, are removed.   Remove this wire from its connector, cut off the terminal end and crimp on a new female spade relay socket terminal end then connect it to the other relay socket at position 86.  Take the  8" white 14 gauge wire and crimp on a female spade relay socket terminal and connect it to the same relay socket at position 87.  Crimp on a female spade terminal end to the opposite end then plug it on the terminal on back of fuse 6 where you previously removed the white wire.

     Now, push the relays into the relay sockets.  Then secure the relay holders to the fuse box with tie wraps.

     Now your done and ready for a test. Start the vehicle and make sure the charging indicator light is out. Turn on the head lamp main switch. Activate the dimmer switch to see if you have high and low beams operating. Test the voltage at the headlamp plug if you wish, it should now be higher. If everything is satisfactory replace the fuse block on the firewall being careful to position all the wires so that there is no strain on any of them. Enjoy your new headlamp power !

    If you decide to use higher wattage bulbs in your headlamps after installing the relays, you may find the fuses will burn out.  If this is the case then you can install higher amperage fuses in the fuse positions for the headlamps.  Use the next size higher amperage fuse.  Do not go higher than necessary to keep your new bulbs from burning the fuses. Usually one size larger is needed and sufficient on the high beam circuit only.

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Procédure d'installation pour 1980 ~ 1985 Vanagon 

Translation by Pierre Dastous 

Avant de débuter, assurez-vous que les ensembles de relais sont bien montés. Le numéro de chaque terminal sur le relais est bien inscrit à coté de chaque languette. Bien suivre les instructions pour l'installation des nouveaux relais. SVP, lire TOUTES les instructions AVANT de débuter de façon à bien comprendre ce que vous devez faire.

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Vérification du montage des relais:

Sur les deux relais: Un fil de calibre 12 d'une longueur de 8 pouces (20 cm) part du terminal #30 et se termine par un connecteur femelle plat et isolé qui sera branché à l'arrière du bloc-fusible position # 7 tel que décrit ci-dessous.

Premier relais: Un fil de calibre 12 d'une longueur de 8 pouces (20 cm) part du terminal #87 et se termine par un connecteur femelle plat et isolé qui sera raccordé à la position # 4 à l'arrière du bloc-fusible tel que décrit ci-dessous.

Second relais: Un fil de calibre 12 d'une longueur de 8 pouces (20 cm) part du terminal #87 et se termine par un connecteur femelle plat et isolé qui sera raccordé à la position # 6 à l'arrière du bloc-fusible tel que décrit ci-dessous.

Sur les deux relais: Un fil de calibre 14 d'une longueur de 8 pouces (20 cm) part du terminal #85 et se termine par un connecteur femelle plat qui sera branché au bloc de mise à la terre tel que décrit ci-dessous.

Premier relais: Un fil de calibre 14 d'une longueur de 8 pouces (20 cm) part du terminal #86 et se termine par un connecteur d'union femelle rond qui sera raccordé au fil que vous aurez enlevé de la position # 4 à l'arrière du bloc-fusible tel que décrit ci-dessous. 

Second relais: Un fil de calibre 14 d'une longueur de 8 pouces (20 cm) part du terminal #86 et se termine par un connecteur d'union femelle rond qui sera raccordé au fil que vous aurez enlevé de la position # 6 è l'arrière du bloc-fusible tel que décrit ci-dessous. 

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Dévisser les grosses vis Phillips qui retiennent le bloc-fusible à son support puis dévisser le support lui-même de façon à obtenir plus d'espace pour travailler. Faites glisser le tout vers le bas. Attention qu'aucune connexion positive n'entre en contact avec la carrosserie ce qui causerait un court-circuit.

Localiser les bornes de mise à la terre. Elles sont circulaires d'un diamètre de 1 pouce (2,5 cm) et comportent chacune 8 languettes. Il y en a deux près du bloc-fusible, vissées à la carrosserie juste au-dessus et à gauche du bloc-fusible. Plusieurs emplacements devraient être libre.

Sur les bornes de mise à la terre, localiser les fils de retour des phares. Il s'agit de deux fils bruns reliés à un connecteur unique. Allumez les phares et procédez en débranchant et rebranchant les fils doubles pour identifier le bon connecteur. Enlever le connecteur unique et remplacer par un connecteur plat femelle sur chacun des fils. Ceci dans le but d'améliorer le retour du courant électrique. Rebrancher chacun des fils sur la borne. 

A l'endos du bloc-fusible, repérer la position du fusible # 7. A cet endroit se trouve un connecteur mâle inutilisé sur lequel vous prendrez le courant 12 volts nécessaire pour les phares. Avec un voltmètre, assurez-vous qu'il est sous tension en tout temps lorsque le contact est mis. En fait, il devrait y avoir du courant en tout temps. 

Enlever les fusibles # 3 et # 4. Repérer, à l'arrière du bloc-fusible, un fil de calibre 12 jaune avec un trait noir branché à la position # 4 vous assurer que ce fil est sous tension lorsque le commutateur des phares est allumé et que les phares sont en position code (Low-beam). 

Enlever les fusibles # 5 et # 6. Repérer, à l'arrière du bloc-fusible, un fil de calibre 12 blanc branché à la position # 6 vous assurer que ce fil est sous tension lorsque le commutateur des phares est allumé et que les phares sont en position route (High-beam). 

NOTE: Pour des raisons de sécurité, vous devriez maintenant couper le contact et débrancher la borne négative de la batterie. La manipulation requise du bloc-fusible et des fils, pour la pose des divers éléments, pouvant causer un court-circuit.

Débrancher les fils identifiés à la position # 4 et # 6 du bloc-fusible et enlever le connecteur qui s'y trouve.

Utiliser un connecteur en Y (un coté femelle, deux cotés mâles) et le brancher sur le connecteur libre à la position # 7.

Vous êtes maintenant prêt(e) à effectuer la modification.

Premier relais: 

" Le fil du terminal #87 se raccorde au bloc-fusible à la position # 4.

" Le fil du terminal #86 se raccorde au fil jaune avec un trait noir que vous avez enlevé de la position # 4.

Deuxième relais: 

" Le fil du terminal #87 se raccorde au bloc-fusible à la position # 6.

" Le fil du terminal #86 se raccorde au fil blanc que vous avez enlevé de la position # 6.

Les deux relais:

" Les fils du terminal #30 se branchent à l'arrière du bloc-fusible sur le connecteur double que vous avez installé à la position # 7. 

" Les fils du terminal #85 se branchent sur les bornes de mise à la terre.

Utiliser des attaches pour câbles (tie-wraps) pour fixer les deux relais de façon sécuritaire au dessus du bloc-fusible sous le tableau de bord. Il n'y a pas d'endroit précis pour les fixer.

Vous êtes maintenant prêt à tester le tout. Rebrancher temporairement la borne négative de la batterie et démarrer le véhicule. Assurez-vous que l'indicateur de charge est éteint. Allumer les phares et vérifier que le tout fonctionne bien, notamment les basses et les hautes (code et route). Si vous avez testé le voltage aux phares avant la modification, faites le à nouveau, il devrait avoir augmenté. 

Débrancher à nouveau la borne négative de la batterie et remettre en place le bloc-fusible en prenant bien soin de ne pas coincer aucun fil. Voilà, c'est terminé. Profitez bien de votre nouvel éclairage!

Si vous décidez de l'utilisation d'ampoules de plus haut wattage, il se peut que les fusibles d'origine se mettent à griller. Vous devrez alors opter pour un fusible de capacité supérieure mais d'un cran seulement. Habituellement, ceci est nécessaire uniquement sur le circuit des phares de route (high beam).

 

 

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